La maquette échelle 1 de CiViS, présentée lors d'une foire.
Ce véhicule se situe entre le bus et le tramway et dispose d'une propulsion électrique avec un system de guidage. C'est pourquoi, des fois il est appelé "tramway sur pneu", malgré l'absence des rails. L'énergie électrique peut être fournie par un système trolleybus (caténaire-perches) ou une génératrice entraînée par un moteur turbo-diesel. Un moteur-roue breveté de l'essieu arrière permet un plancher bas intégral avec un passage libre entre les roues de l'ordre de 900 mm. Ce système moteur thermique - groupe électrogène réduira la consommation d'environ 5 à 7% et les emissions polluantes de 15 à 20%.
CiViS existe en bus de 12,5 m de longueur (un essieu motorisé) ainsi qu'un bus articulé de 18 m de longueur (deux essieux motorisés). Un circuit d'essai à St. Priest (banlieue de Lyon) a permis de valider le guidage optique sur un bus Agora (je crois).
Le système de guidage optique (optionel) permet des accostages précis en station et une conduite souple: une caméra suit deux bandes de traits parralèles sur la chaussée. Un traitement d'image assurera un contrôle de vraisemblance de la trajectoire pour éviter les plaisanteries de la sorte "le bus passe pas devant chez moi, donc je vais prendre de la peinture verte et changer le trajet pour qu'il passe devant chez moi".
Même des obstacles devant le bus (voiture) ou de la forte pluie n'empêchent pas le fonctionnement du guidage. La nuit, des phares éclairent le site propre. Et s'il neige trop...???? De toute façon, le conducteur peut intervenir à chaque moment simplement en prenant le volant.
A 60 km/h et en alignement droit, le véhicule peut se contenter d'un emprise de 6,40 m au lieu de 7,80 m grâce au guidage optique.
Par rapport à un réseau tramway (prix d'une rame autour de 10 MF, prix par kilomètre de ligne de 80 MF - 110 MF), la construction de la site propre bus nécessite moins de coûts: il n'est pas nécessaire de dévier tous les réseaux en sous-sol (eau, gaz, électricité). Par contre, les coûts de l'exploitation devraient être plus grands (impact sur la chaussée, consommation de l'énergie à cause du frottement pneu-goudron beaucoup plus élevé que le contact roue-rail). Ainsi, on observe souvent que les sites propres bus se vont plus génés par des voitures garées que les lignes de tramway.
Nouveau: Photos du frè de Civis : les nouveaux trolleybus (2001): Cristalis
 la maquette échelle réduite |
 (version: bus articulé) |
 conduite guidée |
 l'intérieur |
 site propre avec traits de guidage |
 moteur-roue |
 moteur-roue |
 poste de conduite |